在经历（lì）电动车涨（zhǎng）价，电池、超标电动车整治之后，似（sì）乎大家都明白了。这（zhè）一（yī）切都（dōu）是在为了电动车行业规范而努力（lì）。大家都期（qī）盼着规范能够再快些。政府能够再（zài）积极（jí）些。

       对于这个问题一直都是各行（háng）各业的棘手问题，如何去（qù）整治,还需（xū）多（duō）面（miàn）考虑（lǜ）。靠涨价、靠整治、靠立法设立（lì）准入（rù）标准（zhǔn）、靠质量监督检（jiǎn）查相互配合。我国电动车（chē）发展在九十（shí）年代前基本都依靠（kào）进口，如高尔夫球（qiú）车、游览观（guān）光车等。技术（shù）没有太大的创新。经过电动环卫（wèi）车（chē）厂家的不断努力，本着质量、服务（wù）第一，价格第二（èr）的原则，使（shǐ）之（zhī）成为全（quán）国（guó）数（shù）一数（shù）二的电动车品牌。要想实（shí）现品（pǐn）牌化就需要先解（jiě）决入市门槛低和电动（dòng）车（chē）技术含量低这2点。正是凭借（jiè）着这2大问题（tí）。使（shǐ）得行（háng）业“造就（jiù）”了一（yī）大批（pī）的仿（fǎng）冒，杂牌组（zǔ）装，以次充好的（de）祸害，弄得整个行业（yè）乌烟瘴气。致使（shǐ）如今卖车利润微薄。

       自（zì）九（jiǔ）二年以来，我国有了自行研制（zhì）和生产的电动车产（chǎn）品，通过近（jìn）10年的发展，现已初步形成以（yǐ）一（yī）大批具（jù）有实力和规模的（de）电（diàn）动车生产厂家，但电动车产业一直没有形成真正意义（yì）上的规模（mó）生（shēng）产（chǎn）和规模销售，市场（chǎng）处（chù）于成（chéng）长（zhǎng）期。电动车管制势在必行（háng），规范化不是（shì）纸上谈兵（bīng），而是需要一（yī）步一个脚印。通（tōng）过涨价来淘汰一些小型电动车（chē）企业和民间作坊固然是一个办法，但也（yě）不是全部都管用（yòng）。